Ligne 15 Est : coup d’envoi pour le tunnelier Rita

Le projet du Grand Paris Express franchit un cap symbolique et technique majeur en Seine-Saint-Denis. La Société des grands projets a officiellement révélé l’identité du troisième tunnelier destiné au creusement de la ligne 15 Est, marquant le début d’une phase industrielle intense depuis le chantier de l’ouvrage Normandie-Niémen localisé à Bobigny. Baptisé Rita, ce colosse des sous-sols entame une mission d’envergure qui redessinera durablement la mobilité de la banlieue parisienne.
Les caractéristiques et la mission du tunnelier Rita
Conçu outre-Rhin par le constructeur spécialisé Herrenknecht, ce mastodonte d’acier affiche des dimensions impressionnantes avec un poids total de 1 400 tonnes et une longueur de 95 mètres. Sa mise en action opérationnelle est programmée pour le courant du mois de mai, ouvrant la voie à un parcours souterrain de 5,2 kilomètres. Le tracé prévoit une progression linéaire jusqu’à l’ouvrage Marcel Dassault, situé sur la commune de Bondy, où la fin de sa course est planifiée pour le mois d’octobre 2028.
Conformément aux coutumes profondément ancrées dans le secteur des travaux publics et du génie civil, chaque machine de forage se voit attribuer le prénom d’une figure féminine protectrice. Pour cette occasion, les instances ont choisi d’honorer Rita Ayoub, ingénieure au sein de Corea, le groupement d’entreprises piloté par Eiffage Génie civil qui orchestre le chantier de ce secteur géographique. Diplômée de l’École des ponts et chaussées – ParisTech après un parcours universitaire initial au Liban, cette collaboratrice s’est illustrée par son expertise technique au sein du bureau d’études intégré d’Eiffage, ayant déjà œuvré sur les structures des lignes 15 Sud et 16.
L’avancement global des infrastructures de la ligne 15 Est
L’introduction de Rita porte à trente-cinq le nombre total de tunneliers baptisés depuis le lancement global du gigantesque chantier francilien. Sur la section Est de la future ligne 15, cette machine constitue le troisième équipement lourd déployé sur les six qui s’avéreront nécessaires au bouclage complet du tracé. Elle rejoint ainsi Marine, qui progresse dans le sous-sol depuis l’automne 2025 au départ d’Aubervilliers, tandis que le tout premier tunnelier de cette section, nommé Sarah, avait initié la marche en réalisant un premier segment de 2,4 kilomètres dès l’année 2022.
Le dynamisme des travaux s’étend désormais de manière uniforme sur l’ensemble du tracé reliant Saint-Denis à Champigny-sur-Marne. La zone comprend au total douze gares en devenir, vingt-quatre ouvrages de service indispensables à la sécurité et à la ventilation, ainsi qu’un pôle d’exploitation technique. Les équipes sur place parachèvent actuellement les parois moulées souterraines de plusieurs stations, alors que les phases de terrassement ont commencé ou se poursuivent activement dans les secteurs de Drancy – Bobigny, Bobigny – Pablo Picasso et Val de Fontenay. Parallèlement, des opérations similaires s’organisent au niveau des structures de bifurcation de Rosny Bois-Perrier et de Jean-Baptiste Clément, tandis que la structure en béton du premier segment de tunnel est d’ores et déjà finalisée du côté de Saint-Denis.
Les spécificités des gares sur la trajectoire du creusement
La future gare de Bobigny – Pablo Picasso se positionne comme un carrefour stratégique majeur en Seine-Saint-Denis, garantissant une interconnexion directe avec la ligne 5 du métro, le tramway T1 et de multiples liaisons de bus superficielles. Conçue par les architectes de l’agence Architecture Studio, la structure se déploie à 25 mètres de profondeur sur quatre niveaux souterrains, surmontée en surface par deux pavillons construits en briques de terre compressée et coiffés de toits végétalisés. Ce pôle multimodal, destiné à accueillir environ 40 000 usagers quotidiens, favorisera le renouveau urbain local. Sur le plan technique, la réalisation du plafond souterrain s’est achevée en janvier 2026, et le creusement s’effectue depuis le mois d’avril 2026 selon la méthode dite « en taupe », un procédé sous dalle qui atténue considérablement les nuisances acoustiques et vibratoires pour les riverains. Cette phase se prolongera jusqu’au printemps 2027 avant la mise en œuvre du radier porteur.
Plus loin sur le parcours, la gare de Pont de Bondy s’implantera à la lisière des territoires municipaux de Bobigny, Noisy-le-Sec et Bondy, offrant des correspondances fluides avec le tramway T1 et le futur couloir de bus à haut niveau de service Tzen 3. Dessinée conjointement par Silvio d’Ascia Architecture et le cabinet international BIG, son esthétique singulière adopte la forme géométrique d’un ruban continu qui s’enroule pour unifier le paysage urbain de la Plaine de l’Ourcq. Prévue pour transiter un flux de 33 000 voyageurs par jour, l’édification de ses fondations et de ses enceintes souterraines progresse à l’heure actuelle sous l’axe de la rue de Paris, une étape initiée à l’automne 2025.
Enfin, la gare de Bondy s’intégrera dans le tissu urbain méridional de la municipalité, en juxtaposition immédiate avec les infrastructures ferroviaires existantes de la SNCF. Ce pôle de transport générera des liaisons directes avec le RER E, le tramway T4 ainsi que les lignes de bus locales sous la supervision architecturale de l’agence Ar-Thèmes Associés. Le bâtiment voyageurs de 1 230 m2 se distinguera par un volume traversant baigné de clarté naturelle, dont les teintes orangées des briques de façade rappelleront l’identité visuelle des édifices environnants. Destinée à recevoir 70 000 usagers chaque jour, cette station est la dernière de la section Est à entrer en phase de production lourde, le démarrage de la création de ses murs souterrains étant fixé pour le mois de juin 2026 en vue d’un achèvement au début de l’année 2027.
Le rôle clé du groupement industriel Corea
L’attribution de ce marché d’envergure en 2023 au groupement Corea confère à Eiffage Génie civil et à ses partenaires industriels une responsabilité globale de conception-réalisation. Le consortium a la charge exclusive de bâtir 17 kilomètres de galeries souterraines entre Bobigny et Champigny-sur-Marne, de faire émerger six nouvelles stations de métro ainsi que d’aménager les espaces dédiés à la ligne 15 Est au sein du pôle de Champigny Centre. Le contrat englobe également la livraison de dix-sept ouvrages techniques d’accompagnement, incluant deux zones d’entonnement spécifiques à Rosny-sous-Bois et Champigny-sur-Marne, sans oublier le futur centre névralgique de Rosny-sous-Bois dédié à la maintenance et au remisage du matériel roulant. Des opérations de valorisation immobilière connexes viendront couronner l’ensemble au-dessus des gares de Bondy et de Nogent – Le Perreux.
La Société des grands projets orchestre la mise en œuvre de solutions de mobilité durables, décarbonées et adaptées aux réalités des territoires. Sa mission historique se concentre sur l’achèvement du Grand Paris Express, un réseau de transport en commun qui unira les différentes ceintures de la banlieue parisienne sans obligation de transiter par le centre de la capitale, grâce au déploiement des lignes inédites 15, 16, 17 et 18, complétées par l’extension de la ligne 14.