Melun : le pôle-gare poursuit sa mue

À Melun, la transformation du pôle-gare franchit de nouvelles étapes en cet été 2026. La Ville a fait le point début juillet sur ce chantier hors norme, l’un des plus importants du sud de la Seine-et-Marne. L’objectif est de faire de la gare un véritable pôle d’échanges multimodal, plus accessible et mieux relié à la ville, à l’horizon 2030. Chaque jour, des dizaines de milliers de voyageurs transitent par ce carrefour ferroviaire du Sud francilien.
Le projet est porté par la Communauté d’agglomération Melun Val de Seine et par SNCF Gares & Connexions, avec le soutien de l’État, de la Région Île-de-France, du Département de Seine-et-Marne et d’Île-de-France Mobilités. L’investissement total approche les 200 millions d’euros, dont une cinquantaine de millions financés directement par l’agglomération. Un site internet dédié permet aux habitants de suivre l’avancement des travaux, phase par phase.
En gare, une partie des travaux est déjà réalisée. Le rehaussement des quais, achevé fin avril 2026, doit faciliter l’accès aux trains. À terme, un nouveau passage souterrain, équipé d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques, remplacera l’actuel afin de rendre la gare pleinement accessible aux personnes à mobilité réduite et aux voyageurs chargés de bagages. Ce nouvel équipement doit aussi fluidifier les flux, aujourd’hui contraints aux heures de pointe.
Autour des voies, deux nouveaux parvis, au nord et au sud, sont prévus, accompagnés d’espaces verts supplémentaires pour végétaliser les abords de la gare. Le stationnement des vélos sera nettement renforcé, avec plus de 620 emplacements, afin d’encourager les modes de déplacement doux et l’intermodalité entre le train, le bus et le vélo. Les deux parvis doivent aussi mieux relier les quartiers situés de part et d’autre des voies ferrées.
Côté transports en commun, la gare routière nord est en cours de réorganisation, tandis qu’une nouvelle gare routière sud a été mise en service dès le mois de mars 2026. Le parc relais sera lui aussi entièrement reconstruit : le futur ouvrage offrira 950 places de stationnement, contre environ 300 auparavant, soit une capacité plus que triplée pour les automobilistes venus prendre le train.
Les travaux ont connu de nouvelles avancées en ce mois de juillet. La préfabrication du futur passage souterrain est en cours, les travaux préparatoires ont débuté côté nord, et la démolition de l’ancien parc relais a été engagée pour laisser place au nouvel ouvrage. Ces opérations, encore peu visibles pour les voyageurs, n’en constituent pas moins une étape supplémentaire dans un chantier appelé à durer plusieurs années.
Pendant cette phase, le stationnement demeure un point de vigilance pour les usagers. Environ 80 places subsistent côté sud pour les arrêts de courte durée. Des solutions de report ont été aménagées, notamment le parking Darche-Gros, qui propose une centaine de places gratuites, et celui de la piscine municipale, avec 214 emplacements en zone bleue. Les usagers sont invités à anticiper leurs trajets et à privilégier, quand c’est possible, les transports en commun.
Le calendrier reste étalé dans le temps. Le ripage du nouveau passage souterrain, opération technique délicate consistant à glisser l’ouvrage sous les voies, est attendu pour la fin 2027. La mise en service complète du pôle-gare rénové, elle, n’est pas prévue avant 2030. D’ici là, les voyageurs devront composer avec les nuisances inhérentes à un chantier de cette ampleur, mené en site urbain dense.
Au-delà du volet ferroviaire, l’opération doit redessiner tout un quartier. De nouveaux cheminements piétons, des espaces publics réaménagés et une meilleure articulation entre les différents modes de transport figurent parmi les ambitions affichées. La Ville et l’agglomération mettent en avant un projet pensé pour plusieurs décennies, censé accompagner le développement urbain de Melun et de son bassin de vie.