Ivry-sur-Seine : le Tzen 5 entre en chantier

C’est un chantier que les Ivryens attendaient. En cette rentrée de septembre, les travaux de la future ligne Tzen 5 démarrent pour de bon à Ivry-sur-Seine, pour une durée estimée à 8 mois, sauf aléas. Ils se concentrent sur le quai Marcel-Boyer et le boulevard Paul-Vaillant-Couturier, jusqu’à la place Gambetta, un axe qui accueillera trois des futures stations de la ligne. Après des interventions préparatoires menées ces derniers mois, place désormais aux aménagements de voirie qui donneront corps au projet et transformeront durablement le visage de ce secteur en bord de Seine.
Le Tzen 5 n’est pas un bus comme les autres. Il s’agit d’une ligne à haut niveau de service, entièrement électrique, appelée à relier le 13e arrondissement de Paris à Choisy-le-Roi. Sur 9,5 km, elle desservira 19 stations et traversera quatre communes – Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine et Choisy-le-Roi – en une trentaine de minutes, soit environ 33 minutes d’un terminus à l’autre. Circulant en site propre, à l’écart des embouteillages, ce bus de nouvelle génération promet des passages fréquents et réguliers, à mi-chemin entre l’autobus classique et le tramway.
Mais le projet dépasse la seule question des transports. Sur son parcours, la voirie est repensée d’une façade à l’autre : couloirs réservés au bus, trottoirs élargis et sécurisés, pistes cyclables continues, traversées piétonnes revues et nouvelles plantations viennent redessiner l’espace public. À Ivry, où la ligne épouse des secteurs en pleine mutation, comme les abords de la Zac Ivry Confluences, ces travaux accompagnent la transformation d’un quartier tout entier. Le temps du chantier, riverains et automobilistes devront toutefois composer avec des restrictions de circulation et de stationnement, inévitables sur un axe aussi fréquenté.
À terme, les bénéfices attendus sont conséquents. La ligne offrira des correspondances avec le RER C, les lignes 14 et 15 du métro, les tramways T3a et T9, ainsi qu’avec des lignes de bus structurantes comme le TVM et le 393. Les études tablent sur près de 37 000 voyageurs chaque jour à l’horizon 2035, dans un secteur où l’habitat et l’emploi progressent vite. Pour les Ivryens, c’est la promesse d’un trajet plus rapide et plus lisible vers Paris comme vers le sud du département, servi par un matériel silencieux et sans émission directe censé aussi améliorer le cadre de vie le long du tracé.
Piloté par Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports de la région, le chantier mobilise de nombreux partenaires, de la Région à l’État en passant par le Département, la RATP, la SNCF ou les gestionnaires des voies d’eau. Selon le calendrier communiqué par le maître d’ouvrage, la mise en service est espérée à l’horizon 2027, si le planning est tenu – l’échéance a déjà connu plusieurs ajustements. D’ici là, les travaux progresseront commune par commune, Vitry-sur-Seine connaissant elle aussi le début de ses aménagements de ligne à la même période.
Reste, pour les habitants, à traverser la phase la plus visible et la plus contraignante du projet. Les porteurs de la ligne promettent une information régulière sur l’avancée des travaux et sur les itinéraires modifiés, notamment lors de réunions publiques et via des lettres d’information de quartier. Un mal pour un bien, veulent croire les défenseurs du Tzen 5, qui voient dans ce futur bras électrique une colonne vertébrale pour les déplacements du Sud val-de-marnais.