Melun : au rythme du RER NG

Melun, ville clé de la Seine-et-Marne, franchit une nouvelle étape dans sa desserte ferroviaire avec l’arrivée du RER nouvelle génération, le RER NG, sur l’axe Goussainville – Melun de la ligne D. Après sa mise en service commercial le 18 décembre 2024 sur l’axe Creil – Corbeil-Essonnes, le RER NG a effectué ses premiers trajets avec des voyageurs lors d’une circulation inaugurale reliant directement Melun à Goussainville, offrant ainsi aux Franciliens du sud de la Seine-et-Marne un aperçu concret de la modernisation progressive de la ligne la plus longue du réseau RER d’Île-de-France. Avec ses 194 kilomètres, la ligne D transporte quotidiennement plus de 630 000 voyageurs et constitue un axe stratégique pour l’interconnexion entre la capitale et les territoires périphériques. La mise en service du RER NG représente donc bien plus qu’un simple renouvellement de matériel roulant : c’est une transformation profonde des conditions de transport et du confort des usagers sur l’ensemble de l’axe sud de la Seine-et-Marne.
Entièrement financé par Île-de-France Mobilités, le RER NG est le fruit d’une collaboration entre Alstom et la Direction du Matériel de SNCF Voyageurs. Il a été conçu pour répondre aux enjeux spécifiques du Mass Transit de la ligne D, en combinant capacité maximale, fluidité des déplacements et confort optimisé pour les voyageurs effectuant des trajets courts comme longs. Il s’agit de la quatrième génération de matériel roulant destinée au RER et son arrivée sur la branche Melun s’inscrit dans un programme global de modernisation visant à augmenter la fréquence des circulations, à améliorer la régularité des trains et à transformer l’expérience quotidienne des voyageurs. Ce projet est également le résultat d’un engagement de longue date, porté par Valérie Pécresse et François Durovray depuis plus de dix ans, qui a abouti à la livraison progressive des premières rames et à la mise en place d’infrastructures adaptées.
Le RER NG se distingue par sa conception innovante dite « boa », qui supprime les séparations entre les voitures afin de permettre aux voyageurs de circuler librement et de se répartir sur l’ensemble de la rame. Cette architecture favorise l’optimisation de la capacité, réduit les temps d’attente aux portes et facilite l’embarquement et le débarquement, même aux heures de pointe. Les portes, larges de près de deux mètres, assurent un flux rapide et sécurisé des voyageurs et sont adaptées aux personnes à mobilité réduite, grâce à des systèmes de comble-lacune intelligents et à des espaces spécifiquement conçus pour accueillir les utilisateurs de fauteuils roulants. À l’intérieur, la configuration des rames a été pensée pour répondre aux besoins variés des voyageurs. Quatre espaces distincts permettent d’adapter le confort selon la durée du trajet. Les plateformes d’échanges, spacieuses, sont destinées aux trajets courts et offrent un espace debout confortable avec diffusion en temps réel des informations voyageurs. Les salles basses mixtes, pouvant accueillir des passagers debout ou assis, sont adaptées aux trajets de moins de vingt minutes et sont équipées d’écrans alternant informations locales et trafic en temps réel. Les salles hautes, inspirées du confort des trains régionaux, offrent davantage de places assises et une ambiance lumineuse chaleureuse, idéale pour les trajets plus longs comme ceux reliant Melun à Paris. Enfin, les voitures situées aux extrémités sont de plain-pied, avec des plateformes dégagées et des espaces mixtes, permettant un embarquement autonome et sécurisé pour tous les voyageurs.
Le confort a été au cœur de la conception du RER NG. Les sièges sont adaptés à la durée des trajets, les points d’appui sont pensés pour assurer la stabilité, les baies vitrées panoramiques offrent une lumière naturelle abondante et des systèmes intelligents de comptage régulent automatiquement le chauffage et la climatisation selon le nombre de voyageurs à bord. L’éclairage LED a été optimisé pour s’adapter aux différentes phases du voyage, et des prises USB sont disponibles pour répondre aux besoins des passagers. Des écrans d’information dynamique et une vidéoprotection renforcée contribuent à la sécurité et à l’information continue des voyageurs, garantissant ainsi une expérience de transport moderne et sécurisée.
L’arrivée du RER NG sur la branche Melun a nécessité cinq années de travaux d’infrastructure de grande envergure pour préparer la ligne à ces nouvelles rames. SNCF Réseau a renforcé la puissance électrique de la ligne, avec la création d’une sous-station à Cesson pour répondre aux besoins énergétiques spécifiques du RER NG. Les voies et les quais de huit gares ont été modernisés, avec des rehaussements alignant le niveau des quais sur le plancher des nouvelles rames, permettant à tous les voyageurs de monter à bord de manière autonome. Ces opérations ont été menées sur l’un des axes les plus denses de la région, impliquant une coordination complexe entre la gestion du trafic quotidien et les travaux de modernisation.
Le déploiement du RER NG a mobilisé un ensemble impressionnant de ressources humaines et logistiques. Pendant vingt mois, 200 agents ont été affectés aux essais dynamiques et aux tests d’intégration, parcourant plus de 12 000 kilomètres lors de 130 journées de tests, couvrant 34 gares, 170 quais et 1 500 points d’arrêt. Plus de 2 500 agents de SNCF Voyageurs, parmi lesquels conducteurs, ingénieurs et personnels de maintenance et de centres opérationnels, ont participé activement au projet. Trente rames ont été livrées à ce jour et 250 conducteurs ont été formés spécifiquement à leur conduite. Dès janvier 2026, près de cent circulations quotidiennes de RER NG sont prévues sur la ligne D, dont vingt sur l’axe Goussainville – Melun et soixante-dix-sept sur Creil – Corbeil-Essonnes, offrant ainsi une fréquence renforcée et un meilleur confort pour les voyageurs de la Seine-et-Marne.
Le RER NG s’inscrit également dans une démarche environnementale ambitieuse. La conception des rames intègre 20 % de matières recyclées, une augmentation de 5 % de la capacité totale et une réduction de 25 % de la consommation d’énergie. Les pièces sont conçues pour être démontables, favorisant la réutilisation et le recyclage en fin de vie. À l’issue de leur cycle de vie estimé à quarante ans, plus de 85 % des composants pourront être recyclés et la valorisation globale dépassera 90 %, illustrant un engagement fort pour un transport durable et respectueux de l’environnement.
Pour Melun et le sud de la Seine-et-Marne, l’arrivée du RER NG représente un tournant dans la mobilité quotidienne. Elle améliore significativement le confort et la régularité des trajets, réduit les temps d’attente, et prépare le territoire aux défis futurs liés à la croissance démographique et à l’urbanisation. Elle favorise également le développement économique et la fluidité des déplacements dans une région stratégique de l’Île-de-France. Plus qu’un simple projet ferroviaire, le RER NG à Melun est le symbole d’une modernisation ambitieuse, intégrant innovation technologique, confort des voyageurs et respect de l’environnement, et qui transformera durablement l’expérience des usagers de la ligne D.