Mobilités : le Tzen 4 entre en service

Le Sud francilien dispose d’un nouvel axe structurant. Après plusieurs années de chantier, le Tzen 4 est entré en service le 10 février dernier, marquant une étape significative dans l’évolution des transports du quotidien en Île-de-France. Cette ligne, intégralement électrique et majoritairement exploitée en site propre, relie Viry-Châtillon à Corbeil-Essonnes en traversant Grigny, Ris-Orangis et Évry-Courcouronnes. Plus de 50 000 voyageurs quotidiens sont attendus sur cet itinéraire de 14 kilomètres, entièrement réaménagé pour offrir un service plus fluide, plus régulier et mieux adapté aux besoins d’un territoire en pleine mutation.
Le projet s’inscrit dans une refonte globale de l’infrastructure. La ligne bénéficie d’une circulation en site propre sur la majeure partie de son tracé, de priorités aux carrefours et de 30 stations entièrement nouvelles. Ces stations ont été conçues pour améliorer la lisibilité et l’accessibilité : quais allongés, abris modernisés, distributeurs de titres de transport, écrans d’information en temps réel, dispositifs de vidéoprotection et équipements adaptés aux personnes à mobilité réduite. L’objectif est double : augmenter la capacité tout en garantissant des conditions de voyage plus confortables.
L’offre de transport franchit un cap en matière de fréquence. Un passage toutes les cinq minutes en heure de pointe est visé, avec un service assuré de 5h à 1h du matin, sept jours sur sept. Cette amplitude horaire et cette cadence doivent répondre à une demande en forte croissance dans le sud de l’Essonne, territoire qui a enregistré une hausse de 18 % de sa population et de 3 % de ses emplois. La ligne remplace progressivement la 4206, aujourd’hui saturée et considérée comme la plus fréquentée de la grande couronne. Durant la phase de transition, cette dernière continuera à circuler toutes les quinze minutes en semaine, sur le même site propre, afin d’accompagner les usagers vers le nouveau dispositif.
Le Tzen 4 constitue un outil d’aménagement. Il dessert des secteurs en renouvellement urbain comme la Zac Centre-ville de Grigny, le quartier de la Grande Borne ou encore l’Agora à Évry-Courcouronnes. Il améliore l’accès aux pôles d’emploi, d’enseignement et de santé, notamment au Centre hospitalier sud-francilien. Les correspondances avec le RER D, le T12 et le Tzen 1 renforcent l’intermodalité et consolident l’intégration du territoire au réseau régional. Cette articulation avec les autres modes de transport vise à simplifier les déplacements quotidiens et à réduire la dépendance à la voiture individuelle.
La singularité du Tzen 4 repose également sur son matériel roulant. La ligne est exploitée avec 30 bus bi-articulés de 24 mètres, développés par Hess pour Île-de-France Mobilités. Ces véhicules, 100 % électriques, peuvent transporter jusqu’à 140 passagers, soit une capacité supérieure de 40 % par rapport aux bus standards. Ils sont alimentés par des batteries fournies par Kiepe Electric et rechargées via un système de recharge statique par contact au sol (SRS) développé par Alstom. Cette technologie permet une recharge complète en moins de cinq minutes aux terminus, sans infrastructure aérienne lourde ni impact visuel notable.
Les bus disposent d’un plancher bas intégral, de rampes d’accès pour fauteuils roulants, de bandes podotactiles, d’annonces sonores et visuelles, ainsi que de larges portes coulissantes facilitant les flux de montée et descente. Les voyageurs bénéficient également de ports USB, d’un système d’information dynamique et d’un dispositif de vidéoprotection.
Le financement reflète l’ampleur du projet. L’infrastructure représente un investissement total d’environ 123 millions d’euros. La Région en assume 49 %, soit 60 millions d’euros, le Département de l’Essonne 30 %, soit 37 millions d’euros, l’Union européenne 6 %, soit 7 millions d’euros, et l’État 15 %, soit 19 millions d’euros. Le matériel roulant ainsi que l’exploitation de la ligne sont intégralement financés par Île-de-France Mobilités.