Transports : le métro 1 jusqu’à Fontenay

Et si la ligne 1 du métro, celle qui file aujourd’hui de La Défense à Château de Vincennes, poussait d’un cran vers l’est, jusqu’au cœur du Val-de-Marne ? L’hypothèse n’a jamais semblé aussi concrète. Depuis le 5 octobre, et jusqu’au 11 décembre, une concertation préalable est ouverte autour du prolongement de cette ligne automatique vers Val de Fontenay. En cette mi-novembre, les habitants disposent encore de plusieurs semaines pour s’emparer du dossier et faire entendre leur voix. Le rendez-vous est de taille pour l’une des artères les plus fréquentées du réseau francilien, dont le terminus oriental n’avait plus bougé depuis des décennies.
Le projet tient en une poignée de kilomètres, mais il rebattrait les cartes pour tout un pan du département. Dans la version soumise au débat, le prolongement ajouterait trois stations à l’actuel terminus de Château de Vincennes : Les Rigollots, à la lisière de Fontenay-sous-Bois et de Vincennes, Grands Pêchers, sur le territoire voisin de Montreuil, puis Val de Fontenay. Un tracé court, mais qui viendrait brancher le métro sur l’un des grands carrefours de transports de l’est francilien. Pour les quartiers fontenaysiens aujourd’hui éloignés d’une bouche de métro, la perspective d’une station à portée de marche change la donne.
Car tout l’enjeu se joue au terminus. Val de Fontenay est déjà un nœud majeur, desservi par les RER A et E, qu’empruntent chaque jour des dizaines de milliers de voyageurs. Y amener le métro 1, c’est offrir une correspondance supplémentaire et, surtout, une alternative à des lignes régulièrement saturées. Pour des milliers d’actifs entassés matin et soir dans les rames, quelques minutes gagnées et un trajet moins éprouvant ne seraient pas un luxe. Le projet promet aussi des connexions avec la future ligne 15 du Grand Paris Express, le tramway T1 et les bus des bords de Marne. De quoi relier plus finement les communes entre elles, sans devoir repasser par la capitale.
La concertation en cours n’a rien d’une formalité. Pilotée par Île-de-France Mobilités et encadrée par des garants indépendants mandatés par la Commission nationale du débat public, elle doit permettre à chacun de peser sur les grandes options avant que rien ne soit figé. Concrètement, il s’agit d’une étape amont : on ne discute pas encore des moindres détails techniques, mais de l’opportunité même du prolongement et de ses grands principes. Rien n’oblige d’ailleurs à être un spécialiste des transports pour y prendre part. Un dossier détaillé a été mis à la disposition du public, et les formats se veulent variés, des réunions publiques aux ateliers thématiques, en passant par des rencontres de proximité pour toucher au-delà du cercle des initiés.
Tracé, emplacement des stations, insertion dans la ville, préservation du cadre de vie : tout peut être interrogé, et les points sensibles ne manquent pas. Le passage envisagé en bordure du bois de Vincennes soulève des interrogations sur l’environnement et sur les arbres concernés, que le débat a précisément vocation à mettre sur la table. L’exercice consiste justement à mettre en balance l’intérêt collectif d’une desserte nouvelle et la protection d’un espace vert précieux aux portes de la ville. À Fontenay, le sujet mobilise d’autant plus qu’il touche à la physionomie de quartiers entiers et à une promesse ancienne, celle d’un meilleur accès aux transports lourds. Derrière le dossier, on retrouve l’État, la Société des Grands Projets, la Région Île-de-France, la RATP et Île-de-France Mobilités, autant d’acteurs qui devront accorder leurs calendriers et leurs financements.
Reste la question du temps, et elle invite à la patience. Une fois la concertation close, un bilan sera dressé en 2027, avant une éventuelle enquête d’utilité publique envisagée à l’horizon 2028, si le projet se poursuit. Autant dire que les premières rames ne sont pas attendues de sitôt. Mais c’est bien maintenant, et non dans dix ans, que se décident le principe et les contours du futur chantier.