RER D : la traversée de Paris coupée jusqu’au 16 août

Les usagers essonniens du RER D doivent composer, en ce début août, avec une importante interruption de trafic au cœur de Paris. Depuis le 25 juillet et jusqu’au 16 août inclus, la circulation de la ligne est totalement suspendue, dans les deux sens, entre Paris Gare de Lyon et Paris Gare du Nord. Ce tronçon souterrain, emprunté chaque jour par des centaines de milliers de voyageurs, constitue la colonne vertébrale du RER D, qui relie le nord de l’Île-de-France à toute la vallée de la Seine et au Sud essonnien.
En cause, un chantier lourd mené par SNCF Réseau. L’opération vise à renouveler 40 aiguillages situés dans les gares souterraines de Paris Gare de Lyon et de Paris Gare du Nord. Ces appareils de voie, installés il y a plus de 45 ans, arrivent en fin de vie. Ils sont remplacés par des équipements de nouvelle génération, présentés comme plus fiables et conçus pour faciliter une maintenance dite prédictive, censée repérer les faiblesses avant qu’elles ne provoquent des pannes. Ce type d’appareil, qui permet aux trains de passer d’une voie à l’autre, conditionne la régularité de toute la ligne : une défaillance à cet endroit peut désorganiser le trafic sur des dizaines de kilomètres. Le remplacement d’un tel nombre d’appareils, dans deux gares parmi les plus fréquentées de la capitale, impose de neutraliser complètement la section centrale.
Pour les habitants de l’Essonne, l’enjeu est loin d’être anecdotique. La ligne dessert une large part du département : Juvisy-sur-Orge, Ris-Orangis, Grigny, Évry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes le long de la Seine, ainsi que la branche qui remonte vers Mennecy, La Ferté-Alais, Maisse et Malesherbes. Pendant toute la durée des travaux, les trains venus du sud ne franchissent plus la traversée souterraine de la capitale. Ils sont mis en terminus à Paris Gare de Lyon, non pas au niveau habituel du RER, mais à celui des Grandes Lignes, dans les halls 1 et 3.
Concrètement, les voyageurs essonniens conservent une liaison directe vers Gare de Lyon, mais perdent l’accès sans changement à Châtelet-Les Halles et à Gare du Nord, deux des principales portes d’entrée vers le centre et le nord de Paris. Pour poursuivre leur trajet, ils doivent emprunter le métro depuis Gare de Lyon. Pour rejoindre le nord de la région, l’exploitant conseille un itinéraire de contournement passant par le RER E jusqu’à Saint-Lazare, puis par la ligne 14 du métro en direction de Châtelet-Les Halles ou de Gare de Lyon.
Le calendrier a été calé sur le cœur de l’été, période de moindre affluence, afin de limiter la gêne pour les usagers du quotidien. La reprise d’une circulation normale est attendue à partir du 17 août, à quelques jours de la rentrée. Quelques opérations de finition sont toutefois programmées ensuite, sur les week-ends des 29 et 30 août, puis des 12 et 13 septembre, avec des adaptations ponctuelles de desserte que l’exploitant précisera dans ses affiches. La première quinzaine d’août concentre donc l’essentiel de la contrainte.
SNCF Réseau et Île-de-France Mobilités invitent les voyageurs à anticiper leurs déplacements et à vérifier leur itinéraire avant de partir. Les horaires adaptés sont consultables sur le site et l’application Transilien, sur l’application Île-de-France Mobilités, qui affiche les perturbations jusqu’à trente jours à l’avance, ainsi que sur SNCF Connect. Des affiches détaillant les axes concernés ont été diffusées dans les gares du département, afin que chacun mesure, avant son départ, le temps de trajet supplémentaire à prévoir cet été.
Cette interruption s’inscrit dans un programme de travaux estivaux particulièrement dense sur le réseau francilien, la trêve de l’été étant traditionnellement mise à profit pour moderniser des infrastructures vieillissantes. Sur le RER D, la remise à niveau des aiguillages des deux grandes gares parisiennes figure parmi les chantiers les plus lourds de la saison. Pour les Essonniens, la gêne reste concentrée sur ces quelques semaines : passé le 16 août, la ligne doit retrouver son tracé habituel, de la vallée de la Seine et de la branche de Malesherbes jusqu’au nord de l’agglomération, sans changement imposé à Gare de Lyon.