Le TZen 2 progresse en Seine-et-Marne

Le projet du TZen 2 s’impose aujourd’hui comme une restructuration majeure et ambitieuse de l’offre de transports publics dans le sud de la Seine-et-Marne, un territoire marqué par une croissance démographique rapide et une forte dépendance historique à l’automobile. Portée conjointement par Île-de-France Mobilités, le Département de Seine-et-Marne et la Région Île-de-France, cette infrastructure vise à relier directement le pôle urbain et commercial du Carré Sénart, situé à Lieusaint, au cœur historique et administratif de l’agglomération melunaise, matérialisé par sa gare ferroviaire. Le parcours s’étend sur dix-sept kilomètres dans chaque sens de circulation et traverse successivement cinq communes clés du bassin de vie : Lieusaint, Savigny-le-Temple, Cesson, Vert-Saint-Denis et Melun. Avec vingt-six stations judicieusement implantées, la ligne a été pensée pour irriguer au plus près les quartiers résidentiels, les centres-villes, les zones d’activités économiques ainsi que les grands équipements publics, notamment le centre hospitalier situé au nord de Melun.
L’un des enjeux cruciaux du TZen 2 réside dans sa capacité à offrir une véritable intermodalité en se greffant efficacement sur le réseau de transport ferré existant. En assurant une jonction fluide entre plusieurs gares du RER D disséminées le long du parcours et le pôle d’échange majeur de Melun, qui combine RER D et lignes du Transilien, le projet ambitionne de simplifier considérablement les trajets du quotidien pour des milliers de salariés et d’étudiants. Actuellement, la circulation sur les routes départementales reliant Sénart à la préfecture est saturée aux heures de pointe, contraignant les bus traditionnels à subir les mêmes ralentissements et embouteillages que les véhicules individuels. Cette imprévisibilité des temps de trajet décourageait jusqu’alors de nombreux habitants d’abandonner leur voiture. En circulant sur des voies réservées en site propre et débarrassées des aléas du trafic général, le TZen 2 entend briser ce cercle vicieux et offrir une ponctualité exemplaire.
Pour atteindre ce niveau de performance, le concept même du Bus à Haut Niveau de Service s’inspire directement du fonctionnement d’un tramway moderne, mais sans nécessiter la pose de rails ni les coûts vertigineux d’une infrastructure lourde. Le TZen 2 bénéficiera d’un système de priorité absolue aux feux tricolores à chaque carrefour, ce qui lui permettra de maintenir une vitesse commerciale élevée et constante, indépendamment de la densité de la circulation environnante. La qualité de service s’appuiera également sur une fréquence particulièrement soutenue, avec un passage toutes les six minutes aux heures les plus chargées, et sur une amplitude horaire particulièrement large, s’étendant de cinq heures du matin jusqu’à minuit, sept jours sur sept. Les voyageurs n’auront ainsi plus besoin de consulter un tableau d’horaires stricts avant de se déplacer. De surcroît, le confort d’usage sera renforcé par des stations aménagées comme de véritables arrêts de tramway, incluant des écrans d’information en temps réel, un accès intégral pour les personnes à mobilité réduite et des quais surélevés permettant un embarquement de niveau sans marche à franchir.
La stratégie de déploiement retenue par les autorités organisatrices privilégie une ouverture progressive de la ligne, afin de faire bénéficier les riverains des aménagements au fur et à mesure de leur achèvement. C’est ainsi que depuis le mois de juin 2024, une première section opérationnelle d’environ cinq kilomètres est déjà en service dans le secteur de Sénart, reliant le Carré Sénart au centre-ville de Savigny-le-Temple. Ce premier tronçon permet déjà aux usagers de constater concrètement le gain de temps et de régularité offert par ce mode de déplacement. Actuellement, l’essentiel des travaux lourds se concentre sur la partie nord de Melun, le long des RD 605, RD 606 et RD 306, ainsi que sur l’avenue Marc Jacquet et le boulevard Gambetta. La transformation du rond-point de l’Europe en carrefour à feux intelligent constitue l’une des étapes clés pour garantir la priorité absolue du bus dans cette zone particulièrement fréquentée.
Au-delà de la simple création d’une voie de bus, ce chantier d’envergure sert de catalyseur à une requalification urbaine globale des axes traversés. La restructuration des voies routières s’accompagne de la création de pistes cyclables sécurisées et continues, de l’élargissement des trottoirs réservés aux piétons, de la sécurisation des traversées et d’un programme ambitieux de végétalisation des entrées de ville. Représentant un investissement total estimé à près de 180 millions d’euros – financé principalement par l’État à plus de 50 %, le Département de Seine-et-Marne et la Région Île-de-France –, le TZen 2 vise à terme une fréquentation de 27 000 voyageurs par jour, soit près de 7,8 millions de trajets par an. Malgré les inévitables perturbations de circulation générées pendant cette longue phase de chantier qui s’étirera jusqu’à la mise en service complète prévue à l’horizon 2030-2031, cet équipement est appelé à transformer durablement le paysage des mobilités et le cadre de vie de l’ensemble du Sud seine-et-marnais.