Villiers‑Champigny‑Bry : nouvelle éco‑station de bus

Un nouvel équipement au cœur des mobilités durables sera inauguré à l’horizon intercommunal, ce 11 avril 2026, à l’occasion de l’ouverture de l’éco-station de bus de la gare Villiers-Champigny-Bry. Ce projet structurant a été porté par le Territoire Paris Est Marne & Bois, avec la confiance des villes de Villiers-sur-Marne, Champigny-sur-Marne et Bry-sur-Marne, qui avaient décidé de lui confier la maîtrise d’œuvre de ce dispositif dès juillet 2022. L’éco-station s’inscrit dans une logique de pôle d’échanges modernes, pensé pour accompagner l’arrivée du Grand Paris Express tout en valorisant une mobilité durable, fluide et respectueuse de l’environnement.
L’équipement, d’une superficie d’environ 4 000 m2, se distingue par son articulation entre fonctionnalité, qualité urbaine et démarches écologiques. L’aménagement a été conçu pour être parfaitement intégré à son contexte : il s’adapte à la configuration de la gare du Grand Paris Express, à l’espace public existant, aux futurs lots de la Zac Marne Europe, ainsi qu’aux évolutions envisagées à l’ouest de la gare et de l’éco-station, notamment la mise en place d’une sente paysagère et d’un barreau nord-sud pensés comme des axes de liaison douce. Cet ensemble forme un pôle de mobilité cohérent, où les usagers peuvent passer sans heurt du métro aux bus, en passant par les espaces de cheminement et de stationnement.
L’éco-station intègre plusieurs dispositifs durables et innovants visant à réduire l’empreinte environnementale du site. Des panneaux solaires recouvrent une surface d’environ 155 m2, produisant de l’énergie utilisée pour l’éclairage public et permettant, en période d’ensoleillement, un bilan énergétique journalier quasi nul, avec une réinjection du surplus de production sur le réseau. Ce système contribue à limiter la consommation électrique globale, tout en valorisant les énergies renouvelables au cœur d’un équipement de mobilité.
L’éclairage public, quant à lui, est à la fois performant, esthétique et adapté aux besoins quotidiens des usagers, en respectant les exigences techniques et réglementaires d’Île-de-France Mobilités. L’aménagement paysager est également au cœur du projet, avec une végétalisation importante, des plantations et un système de noues favorisant la rétention des eaux pluviales, qui limite les ruissellements et les risques de saturation du réseau. Les jardinières présentes sur le site représentent plus de 10  % de la surface aménagée, contribuant à la biodiversité, à la qualité de l’air et au confort visuel des usagers qui attendent ou traversent l’éco-station.
Les travaux, réalisés entre mars 2025 et mars 2026, ont permis de construire une infrastructure complète et de qualité, pensée pour servir les flux de voyageurs dans de bonnes conditions de sécurité et de confort. L’éco-station comprend des quais bus mutualisés, dédiés à l’attente et à la dépose des voyageurs, ainsi qu’une voirie spécifique réservée aux bus et des cheminements piétons clairement sécurisés, facilitant les correspondances et limiter les risques. Des dispositifs de gestion des eaux pluviales, notamment des noues paysagères de rétention, ont été intégrés dans la conception pour assurer une gestion maîtrisée des précipitations, en lien avec la stratégie de gestion durable des eaux du territoire.
Un auvent de 40 mètres de long vient protéger les voyageurs des intempéries, tout en structurant visuellement l’espace d’attente et en créant une continuité depuis la gare vers les arrêts de bus. Un local conducteurs équipé est également prévu pour accueillir les personnels de la RATP, tandis que différents mobiliers urbains et dispositifs de signalétique dynamique sont installés pour faciliter la lisibilité des lignes, des horaires et des correspondances. Ces éléments participent à une information claire et à un confort d’usage, notamment dans une période de montée en charge liée à l’ouverture de la nouvelle ligne de métro.
L’éco-station de bus devient pleinement opérationnelle en phase d’ouverture de la gare du Grand Paris Express, sur la ligne 15 « VCB », prévue début 2027. À cette date, elle accueillera les usagers arrivant ou repartant en métro, ainsi que les voyageurs en correspondance avec plusieurs lignes de bus en terminus, notamment les lignes 520 (en bus articulé ou standard) et la ligne 308 (en midibus). Cette configuration favorise les déplacements intra-métropolitains, contribue à désengorger la circulation routière et renforce l’attractivité d’une offre de transport collectif moderne et fiable.
Le projet a bénéficié du soutien financier de plusieurs partenaires publics, parmi lesquels la Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités et l’État, dans le cadre du Fonds vert lié aux actions de plan climat air énergie territoriaux (PCAET). Ce financement renforce la pertinence de l’équipement au regard des enjeux environnementaux, de la transition énergétique et de la réduction des gaz à effet de serre liés aux transports.