La Sécurité routière a rendu publics, en ce début de juin 2026, les chiffres de la mortalité routière en France pour le mois de mai. Ils confirment une tendance qui préoccupe les pouvoirs publics depuis le printemps. Selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière, 317 personnes ont perdu la vie sur l’ensemble du territoire national au mois de mai, soit une hausse de 4 % par rapport à mai 2025. Derrière ce chiffre global se cache une réalité contrastée entre la métropole et l’outre-mer, ainsi qu’entre les différentes catégories d’usagers.
En métropole, le bilan est plus lourd encore. L’Observatoire y recense 303 personnes tuées, contre 284 un an plus tôt, soit dix-neuf vies de plus et une progression de 7 %. Les territoires ultramarins connaissent pour leur part une évolution inverse, avec quatorze décès enregistrés en mai, sept de moins qu’en 2025. Cette baisse outre-mer atténue le bilan national sans inverser la dynamique d’ensemble, qui reste orientée à la hausse. Le nombre de blessés graves demeure quant à lui stable en métropole, avec 1 585 personnes hospitalisées après un accident.
Ce sont surtout les usagers les plus exposés qui paient le plus lourd tribut. Les cyclistes, en particulier, se trouvent en première ligne. Trente-sept d’entre eux ont trouvé la mort en mai, soit douze de plus qu’un an auparavant. Les piétons connaissent également une aggravation nette, avec quarante et un décès, sept de plus que l’année précédente. Ces deux catégories rassemblent des usagers sans carrosserie pour les protéger, dont la moindre collision peut avoir des conséquences dramatiques. La mortalité progresse aussi chez les automobilistes, avec cinq décès supplémentaires. À l’inverse, les usagers de deux-roues motorisés voient leur bilan s’améliorer, avec neuf tués de moins sur le mois.
La répartition par âge éclaire elle aussi cette évolution. La tranche des 25 à 64 ans concentre l’essentiel de la hausse, avec seize décès de plus qu’en mai 2025. Les jeunes de 18 à 24 ans, déjà surreprésentés dans les statistiques d’accidents, comptent six victimes supplémentaires, tandis que la mortalité des mineurs augmente de deux. Seuls les seniors de 65 ans et plus connaissent une amélioration, avec sept décès de moins. Cette photographie rappelle que la mortalité routière ne concerne pas les seuls jeunes conducteurs, même si ces derniers demeurent une priorité constante des campagnes de prévention.
Le type de route emprunté joue par ailleurs un rôle déterminant. Les routes situées hors agglomération restent, de loin, les plus meurtrières. Elles ont concentré 182 des décès du mois de mai, soit six morts sur dix. Ces axes, où la vitesse est plus élevée et les croisements plus fréquents, cumulent les facteurs de gravité. Les autoroutes enregistrent de leur côté une dégradation marquée, avec trente-six tués, dix-sept de plus qu’un an plus tôt. En agglomération, en revanche, le bilan reste stable, ce qui témoigne sans doute de l’effet protecteur des vitesses réduites et des aménagements urbains.
Au-delà du seul mois de mai, c’est la tendance de fond qui inquiète l’Observatoire. Sur les douze derniers mois, la mortalité routière progresse en effet de 7 % à l’échelle du pays. Cette dégradation touche plus durement encore les usagers vulnérables. Le nombre de cyclistes tués sur un an bondit de 19 %, et celui des piétons de 9 %. Ces courbes traduisent une transformation des mobilités, marquée par l’essor du vélo dans les villes comme sur les itinéraires de loisir, sans que le partage de la route ait toujours suivi le même rythme.
Ces résultats interviennent alors que la période estivale s’ouvre, traditionnellement associée à une hausse du trafic et des déplacements de longue distance. Les grands départs multiplient les kilomètres parcourus et la fatigue au volant, deux facteurs de risque bien connus. C’est pourquoi les pouvoirs publics appellent à une vigilance renforcée sur les routes de vacances, en insistant sur le respect des limitations de vitesse, sur les pauses régulières et sur l’attention portée aux usagers les plus fragiles.
Pour les habitants, ces chiffres ne relèvent pas de la seule statistique. Chaque décès recouvre une vie, une famille et un territoire touchés. La hausse observée en ce printemps 2026 concerne autant les trajets du quotidien que les longs déplacements, et elle rappelle que la sécurité routière repose d’abord sur les comportements de chacun. Derrière la courbe nationale se jouent, sur chaque route, des choix concrets qui font la différence entre un trajet ordinaire et un drame.